España es uno de los mayores exportadores agroalimentarios de Europa, cuenta con una flota de unos 73.000 semirremolques frigoríficos, lo que supone entre un 18 y un 25 % de toda la flota pesada dedicada al transporte, Rígidos aparte, El 40% de las nuevas matriculaciones de semirremolques son “frigos”.
Principalmente transportan productos refrigerados y/o congelados, aunque también cargan “seco”, que es como se denomina la mercancía que no necesita frío.
Éste tipo de trabajo conlleva una serie de peculiaridades que paso a explicar, en base a mi propia experiencia. Son “pros y contras” según mi opinión. Puede que en alguna ocasión alguien no esté de acuerdo. Repito que es según mi criterio y experiencia con frigos.
Empezaremos con los ‘pros’, que terminaré antes.
Es un tipo de trabajo con mucha demanda constante. Se transporta básicamente alimentación y todo el mundo come todos los días. Ésto implica estabilidad laboral.
Es un trabajo limpio, no te manchas. Abrir y acular. Eso sí, hasta que “abres y aculas” pueden pasar horas de espera, ya que hay muchos camiones esperando. Podría ser una contra también.
También ofrece la posibilidad de hacer rutas locales, que te permiten dormir en casa a diario.
Hasta aquí los pros. Vamos con los contras….
Ruido del equipo de frío.
El “motor de la nevera”, Es un motor diésel de tres cilindros, que arranca o para solo, según las necesidades del producto cargado, pudiendo estar funcionando todo el viaje (refrigerados) o de forma intermitente (congelados), para mantener la temperatura constante en el interior, (cadena de frío, importantísima para no perder la calidad del producto).
Horarios exigentes y/o nocturnos, Debido a la gran demanda, las plataformas logísticas de alimentación funcionan las 24 h, realizando gran parte de las cargas/descargas en horario nocturno.
Aparcar para dormir con un motor diésel arrancado a medio metro de la cama no es la mejor opción, Ni para tí, ni para los compañeros que no llevan frigos, Es una molestia, Si bien hay equipos modernos que apenas hacen ruido, de momento, y a pesar de ésas nuevas matriculaciones: 40% de frigos, sigue habiendo mucho ruido en las zonas de descanso.
Festivos: Los refrigerados suelen caducar pronto y es importante entregarlos cuanto antes, con éste tipo de productos, puedes circular aunque haya restricciones, tambien dejar claro que una gran parte del transporte internacional en esta modalidad de transporte exige estar muchas veces hasta 19 dias fuera de casa.
Doble tripulación: En éste tipo de transporte se hace mucho internacional y dada la urgencia del producto, se requiere de dos conductores para llegar cuanto antes , en muchas empresas. Éste es un tema que requiere de un análisis más profundo, que dejo a los expertos, solo decir que la doble tripulación es conocida en el sector como: «Mata-hombres».
Repartos: Ya que no todo son “grandes logísticas“ también hay muchos clientes pequeños que no tienen tanto volumen de venta y que también hay que atender, pueden ser desde dos clientes a infinitos ya que se hace muy pesado ésta fórmula de trabajo: Sitios de difícil acceso o sin espacio adecuado para éstos vehículos es la tonica habitual para este tipo de trabajo, para dejar un palet o varios, hay vehículos más idóneos, pero las empresas, les quitan el trabajo y ya te buscas tú la vida… No rompas nada.
Intercambio de palets.
Los palets son los soportes de la mercancía. Son retornables y aunque esté prohibido por ley, (R D.03/2022) es el chófer quien manipula y guarda en la paletera. 17 kgs por 33 palets que podrías llevar, 561 kgs a tus espaldas. Gratis. Fascinante. Para que luego te los roben….
MURCIA!!! Si compañeros. Murcia, con más de 11.000 unidades, acapara el 15% del transporte frigorífico en éste país. Seguida por Almería , Madrid y Valencia, porqué Murcia es una contra? Porque tiene uno de los peores convenios de mercancías de España.
Si quieres conducir un frigo, aquí tienes algunas nociones de lo que te espera.